第147节(2/4)

航发动力学和船舶动力虽然几乎不尽相同，但是最源的动力学知识，总归是通用的。虽然乍一看，两者之间天差地别。

第一儿，他们在结构上，就存在很大的差别。航空发动机一般采用轴式压气机、涡燃烧室、涡驱动等件组成。

但是，他们依然同属于发动机范畴，真正了解学习后，吴桐发现，他们的关系是相辅相成的，两发动机许多技术，都可以通用。

吴桐在徐工这里获得了足够的资料历史和分了解，开始了扎资料室，对整个航母的动力系统，潜心研究的阶段。航母涉及的版块实在过于众多，饶是吴桐，也没打算一吃个大胖，一解决方方面面。她首先关注的，依然是自己的拿手板块，也是至关重要的动力系统。

此背景，船舶综合电力系统应运而生，船舶综合电力系统被誉为船舶动力的第三次革命。

第二则是，国也有不乏优秀科研工作者的弯超车突破，总的船舶综电系统，正是这其中的一项，将传统船舶相互独立的机械推系统和电力系统以电能形式合二为一，通过电力网络为船舶推、通信导航、特作业和日用设备等提供电能，实现了全船能源的综合利用。

倒不是她不能搞动力航母，而是据她的一项大课题安排，裂变动力航母，代价，同时又不备前途，没有费力去搞的价值。当然，如果国真有这个需要，那就增加上研发就是了！

机着手，作为阶前的过渡技术。

吴桐的到来，除了接待他的徐工，未引起过多的动静，吴桐驻后，基本都在资料室。心资料室就在徐工的办公室辖的附属房间，她在资料室和住宿之间两一线，除了授予吴桐机密资料室权限的徐工，几乎再无二人意识到吴桐的存在、

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可以说，吴桐将自己的存在，在707所降到了最低。低到徐工若不是每天都有和吴桐碰面，帮她开启机密资料室，几乎都觉不到吴桐太大的存在。

而船发动机多采用柴油机构成，柴油机一般采用往复式燃机，通过推动曲轴连杆驱动机械设备。

船舶综电系统的诞生，本源于自20世纪末以来，随着各国海洋开发和海防建设的快速发展，船舶电能需求大幅增加，并对船舶动力的机动、安静和燃油经济等能要求显著提。

由于使用环境不同，航空发动机和船发动机的能指标和使用要求也不同。航空发动机飞行度、气温低、空气稀薄、速度快，在速飞行时需要大量的气和压气。而船发动机主要在海上使用，需要经受海腐蚀、温压等恶劣环境，备比较的耐蚀和耐久。

吴桐扎式的学习态度，更是让徐工大为赞赏，无外乎吴桐能在小小年纪那么多震铄古今的成就，只看她这般学习态度，就能见微知著，窥得冰山一角！

不仅实现了船舶推系统和电力系统的集成，而且更容易实现全船能量的确效控制以及多再生能源的灵活接，降低船舶动力对传统化石燃料的依赖度。

“李领导，我准备从动力系统着手，一是这方面，算是我擅的领域，二也是，这也是您邀请我过来的关键！”

甚至舰用燃气机，也是属于涡扇发动机改型的一。以吴桐在航空发动机上的底蕴，这不由得，很是加快了，她在船舶蒸汽机，船舶发动机上的学习度。

费了两周时间，吴桐把资料室的绝密资料便览一空，她在推衍空间里建立的航母模型，也随着资料数据的填补，更加的周密详实，近乎等同于一比一复刻，从到里，几乎确到了每一个件。其中，又以吴桐主研方向的动力系统，被吴桐加重标。

新型燃气机研发成功，所辐的领域，不仅仅是航母，其他船舶、重工、电力等等多个领域，都能共享技术成果，不仅是军-工，经济领域也可以获得重大发展机会，可以说是一举数得。

航空发动机和船发动机的主要任务也不相同。航空发动机一般需要追求轻量化、效率、功率等指标，以满足空速的飞行要求。船发动机则更注重动力输平稳、油耗低、噪音小等指标，以确保时间的航行和燃油的经济使用

如果能上更好更动力的燃气机，可以发挥的正向结果可能会大于双剑合璧！

同时，石油资源日益短缺，环境污染不断恶化，各国正积极倡导发展绿船舶，促可再生能源在船舶动力中的应用。